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绿科LNG与电双冷源一体制冰机是既可以用LNG作为冷源直接制冰，也可以用电来制冰的双冷源制冰机，为满足部分客户在LNG气化量不够情况下，可以用传统电制冰模式制冰，主要特点： ●LNG冷源与用电冷源简单切换，可以满足不同工况制冰； ●用LNG作为冷源制冰：节能增效，利用LNG气化过程中的冷能制冰，节约电能95%以上（制1吨冰，只需约3度电）； ●用电制冰：在LNG气化量不够的情况下，用电进行制冰，保证市场冰块的需求，提高制冰机设备的使用率，提高资金回报率； ●模块化设计，功能设置简便，自动化程度高，自动补水、自动制冰、自动脱冰，无需人工操作； ●整体制冰机采用优良的铝合金板蒸发器，冰模可以长期使用而无需更换，设备安全环保，冰块干净卫生，可达到食用标准； ●冰块产品，性能稳定，脱冰后直接落在输送冰块的装置上，无需行车、吊车等设备，不仅节省人力，还提高了生产效率； ●制冰量可以根据客户需求定制。

绿科全自动电制冰机，是一款块冰（冰砖）生产设备，冻结温度低，制冰速度快，且冰块融化速度慢。产品主要特点： ●模块化设计，功能设置简便，运输、安装方便，维修保养更加经济、简易； ●自动化程度高，自动补水、自动制冰、自动脱冰，无需人工操作； ●优良的铝合金板蒸发器，使冰模可以长期使用而无需更换，设备安全环保，冰块干净卫生，可达到食用标准； ●冰块产品，性能稳定，脱冰后直接落在输送冰块的装置上，无需行车、吊车等设备，不仅节省人力，还提高了生产效率； ●制冰量可以根据客户需求定制。

加氢站的关键设备主要是加氢机、压缩机和储氢容器。

液驱活塞式氢气压缩机为我公司自主研发的专业用于下游加氢的压缩机，拥有独立自主知识产权，每套设备由液压系统、气体压缩系统、冷却系统、降噪系统、安全系统、PLC自控系统组成。

气化增压计量撬是把液态气体通过高压柱塞泵增压至气体被使用的压力，高压液态气体通过气化器气化，输出稳定高压气体的一种装置。

城市门站调压撬是对天然气长输管路进入城市前需要在城市门站将高压管路气体降压和计量的一种装置。

水浴式气化器 工作原理：通过热水与低温液态气体进行热交换，从而使低温液态气体气化成气态气体。 适用的介质：液氧、液氮、液氩、液体二氧化碳、液化石油气、液化天然气等。

 LNG的主要换热方式，来自于环境温度的热量交换。LNG主气化器的主要功能就是让低温的LNG通过低温铝管道及翅片与空气对流换热，从而达到换热的目的。主气化器的材质是LF21铝合金，耐腐蚀故能确保长期良好运行。 适用介质：液态天然气LNG、液态石油气LPG、液氧LOX、液氮LIN、液氩LAR、液体二氧化碳LCO2、乙烯LC2H4等。

客户在连续使用气体时，对气体的需求是要求气体压力稳定在一定范围内。为了结算气体费用或内部核算成本需要，还要对使用的气体进行计量。为了实现以上的功能，将调压和计量组合在一起的气体设备叫调压计量撬。调压计量撬由矩形撬块、箱体、调节汇管、控制阀、计量管、流量计、调节阀、调节管、过滤器、出气管、进气汇管、进气口、出气汇管、排污管和安全放气阀组成。有的装置内需要加入加臭系统、助燃剂等装置。

LNG储罐是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的LNG，内层与外层之间填充珠光砂（或真空缠绕）。 内容器在气相管路上设计有安全阀在超压时起到保护储罐的作用。在超压情况下，安全阀打开，其作用是放散由绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。 外壳在超压条件下的保护是通过爆破装置来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），爆破装置将打开泄压。万一爆破装置发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“发汗”和结霜现象。当然，在与罐体连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。 所有的管阀件都设置在储罐的一端。

●整体重最轻，占地面积小； ●建设费用低，安装工期短； ●设备布局合理，检测与维修方便； ●可以安放于市区内，并可以和加油站合建；

水浴式气化器 工作原理：通过热水与低温液态气体进行热交换，从而使低温液态气体气化成气态气体。 适用的介质：液氧、液氮、液氩、液体二氧化碳、液化石油气、液化天然气等。

LNG高真空绝热管由内管、外管以及多层绝热材料组成，夹层内多层绝热材料复合而成，以减少辐射传热；并将夹层抽成高真空状态，以降低对流传热；内外管之间用低导热系数材料隔离，以减少固体传热，从而把内管冷量损失控制到最低限度，充分满足低温液体（LOX、LIN、LAr、LH2、LHe、LNG）等长距离输送。

曲轴带动连杆，连杆带动活塞，活塞做上下运动。活塞运动使气缸内的容积发生变化，当活塞向下运动的时候，汽缸容积增大，进气阀打开，排气阀关闭，空气被吸进来，完成进气过程；当活塞向上运动的时候，气缸容积减小，出气阀打开，进气阀关闭，完成压缩过程。通常活塞上有活塞环来密封气缸和活塞之间的间隙，气缸内有润滑油润滑活塞环。

液驱活塞式氢气压缩机为我公司自主研发的专业用于下游加氢的压缩机，拥有独立自主知识产权，每套设备由液压系统、气体压缩系统、冷却系统、降噪系统、安全系统、PLC自控系统组成。

双螺杆LPG抽吸泵安装于地上，抽吸地下罐中的液化石油气，输送至加气机、分装设备。噪音低，输送量稳定，可气液混输。可替代潜液泵，为设备维护提供了极大的方便。

LPG的液化温度一般为-40℃，以丙烷、丁烷为主。

针对用气高峰或因管道检修而需要连续供气的用气单位，我公司特开发了可移动快捷供气装置，主要有LNG槽车和可移动式气化调压撬二部分组成。

装卸车臂由立柱、液相臂、气相回收臂、水平平衡装置、氮气吹扫装置、导静电装置、旋转接头、密封圈、导静电带等机构组成。 装卸车臂安装在装卸系统上，装卸系统固定在装卸车台上。装卸车臂能满足用于装车和卸车两种工况。水平平衡装置用于平衡外臂和垂管等部件重力，使鹤管始终处于平衡状态。 旋转接头密封可靠、转动灵活并具有较高的强度，使用寿命长。密封圈的更换方法简单方便。制造低温装车臂的原材料有质量合格证明书。 旋转接头旋转灵活，低温状态时无卡滞现象。旋转接头密封可靠，无泄漏现象，寿命达到要求。当旋转接头泄漏时，要对邻近的仪表电缆设计有效的保护。装卸车臂旋转杆的密封处允许短暂的真空状态（冷却情况下）。

​CNG母站/标准站是建立在天然气管道经过的地方，从天然气管道上直接取气，经过脱硫、脱水等工艺进入压缩机压缩至25MPa，通过顺序控制盘存储至储气瓶内，再通过加气机给汽车加气。

无氮气保护装置装卸车臂：装卸车臂由液相臂、气相臂、增压臂组成。卸车臂的转向阀采用特殊密封，保证空气不会进入转向阀的内部，避免了出现转向阀结冰无法转动的现象。该装卸车臂不用氮气保护系统，减少了设备投资和后期运行过程中购买氮气消耗的费用。 产品采用不锈钢316L材料，利用特殊的低温焊接工艺制造，其中关键部件旋转接头部分，采用航天技术设计，完全避免了由于焊接变形而造成的密封面破坏而泄漏的现象发生，完全实现了零泄漏。

子站建设在不宜使用管道天然气的位置，其气源通过压缩天然气槽车从加气母站运来的压缩天然气，经储存、压缩等工艺，通过售气机向汽车加气，一般采取油气合建站方式。

CNG加气机采用高性能工控微处理系统，专为CNG汽车加气计量设计。 性能特点: 1.加气过程自动控制，显示加气量、加气金额及单价; 2.加气压力自动切换，保证对储气系统的准确合理取气; 3.具有超压、过流安全保护功能; 4.具有断电数据保护，数据延时显示功能; 5.具有定气量，定金额的预置加气功能; 6.具有故障自动诊断功能; 7.在充气过程中能直接显示压力，并自动记录气瓶充装的前后压力; 8.具有拉断保护功能; 9.具有小票打印功能(选配); 10.具有数据传输通讯接口。

(1)、施工简便且不受天气因素影响，安装调试工期较短; (2)、定期检验及日常检查、维护、保养等工作易于操作; (3)、所有储气瓶均采用国标设计制造，使用性能稳定，安全性较强; (4)、瓶组可移动性强，更利于站场调整、升级和改造; (5)、瓶组根据客户需求选择尺寸规格。

我公司LNG加气站设备由低温储罐、加气工艺撬（含带有潜液泵的潜液泵池、储罐增压器、调饱和加热器、EAG加热器、管件阀门、安全放散等设施的集成撬）、LNG加液机、加气站站控系统以及连接管道、阀门组成。整个系统可以有效的保障加气站的加气操作和安全运行。

LNG储罐是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的LNG，内层与外层之间填充珠光砂（或真空缠绕）。 内容器在气相管路上设计有安全阀在超压时起到保护储罐的作用。在超压情况下，安全阀打开，其作用是放散由绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。 外壳在超压条件下的保护是通过爆破装置来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），爆破装置将打开泄压。万一爆破装置发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“发汗”和结霜现象。当然，在与罐体连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。 所有的管阀件都设置在储罐的一端。

LNG加液机选用进口优质品牌流量计。单套加液机选用2台流量计实现液体加注计量功能，采用独立的计量控制系统，并分别对进液和回气进行计量，实现精确计量的目的。加液枪选用优质产品，功能安全可靠。计量精度通过相关部门认证。

L-CNG增压工艺撬将液化天然气压入高压低温气化器，同时增压成为高压气态天然气，经过水浴复热器进行复热，根据现场使用要求存储到储气瓶组，最终通过加气机充装到CNG汽车，或者直接进入高压管网进行使用。

高压空温气化器直接安装在站场内部，用以将柱塞泵升压后的低温液体通过吸收自然环境的热量直接气化成为高压气体，完成液体到气体的转变。

依客户需求选择储气瓶组或者储气井用于CNG的站场存储。

CNG加气机采用高性能工控微处理系统，专为CNG汽车加气计量设计。液化天然气加液机是我公司吸收国内外技术的基础上，结合我公司多年的实际使用经验，独立设计、研制的液化天然气加注、计量设备。

调压计量撬是经过主气化器气化后的气体，由于等压气化压力基本保持和储罐压力相近，一般用户需求压力是一个恒定的范围内的值，需要进行调压稳压。同时为了计量核算费用或厂内核算成本，对气化后的LNG流量进行计量，为了实现以上的功能组合在一起的装置叫调压计量撬。由矩形撬块、调节汇管、控制阀、计量管、流量计、调节阀、调节管、过滤器、出气管、进气汇管、进气口、出气汇管、排污管和安全放气阀组成。有的装置内需要加入加臭系统。

 LNG的主要换热方式，来自于环境温度的热量交换。LNG主气化器的主要功能就是让低温的LNG通过低温铝管道及翅片与空气对流换热，从而达到换热的目的。主气化器的材质是LF21铝合金，耐腐蚀故能确保长期良好运行。 适用介质：液态天然气LNG、液态石油气LPG、液氧LOX、液氮LIN、液氩LAR、液体二氧化碳LCO2、乙烯LC2H4等。

我公司LNG装卸系统主要包含以下功能: 卸车用环境气化器、装卸车臂、卸车臂、定量装车系统及相关的工艺过程管线、阀门、测量仪表、控制阀、批量控制器、保冷、支撑等。 LNG 装卸系统是放置到一个装卸车台上的一个或多个利用LNG卸车臂、工艺过程管线和阀门、测量仪表、控制阀、环境气化器卸装LNG产品和通过工艺过程管线和阀门、测量仪表、批量控制器、控制阀、LNG装车臂将LNG定量装入槽车，或从槽车卸载LNG的成橇系统。 LNG装卸系统的装配、制造和试验完全在在室内车间完成，不受天气/气候的影响，在稳定的工艺下进行，并有严格的质量控制和交付进度管理。

LPG（液化石油气）加气站为燃气汽车储气瓶充装车用液化石油气的专门场所。液化石油气自气源厂用槽车输送到储配站，利用压缩机等设备将液化石油气卸入贮罐；当采用管道输送时，液化石油气自气源厂用烃泵加压输送到储配站

加气站为燃气汽车储气瓶充装车用液化石油气的专门场所。液化石油气自气源厂用槽车输送到储配站，利用压缩机等设备将液化石油气卸入贮罐；当采用管道输送时，液化石油气自气源厂用烃泵加压输送到储配站，经接收装置过滤、计量后输入贮罐

LNG换冷式制冰机，是将LNG管路连接到冷能转换器，利用冷能转换器通过冷媒溶液将LNG内的冷能置换出来，低温冷媒溶液输送到制冰机里的冰模内进行冷冻制冰。制冰完成后，通过缓冰、化冰、脱模、出冰等过程，完成制冰。LNG制冰机全自动控制，一键完成制冰。化冰过程采用太阳能热水，无需用电，最大程度的节约制冰成本。

真空绝热低温管由内管、外管以及多层绝热材料组成，夹层内多层绝热材料复合而成，以减少辐射传热；并将夹层抽成高真空状态，以降低对流传热

LNG高真空绝热管由内管、外管以及多层绝热材料组成，夹层内多层绝热材料复合而成，以减少辐射传热；并将夹层抽成高真空状态，以降低对流传热

液压驱动活塞式加氢压缩机为我公司自主研发的专业用于下游加氢的压缩机，拥有独立自主知识产权，每套设备由液压系统、气体压缩系统、冷却系统、降噪系统、安全系统、PLC自控系统组成。